建于維多利亞時代，被列為二級保護建筑的的磚石擋土墻位于英國達勒姆郡希爾頓鎮(zhèn)，被稱為希爾頓落煤區(qū)（擋土墻最初用作機車加油站，下沿是蒂莫西-哈克沃斯博物館鐵路線。

該站建于 1847 年，當(dāng)?shù)厝朔Q其為 "煤落"，據(jù)說是英國蒸汽機車加油過程機械化的首次嘗試。

該建筑向鐵路線傾斜，墻壁前方之前建的磚石結(jié)構(gòu)支撐。在過去十年中，墻體又移動了 100 毫米。

達林頓鐵路公司正計劃將火車線路通過落煤堆附近的鐵路線上，主要的擔(dān)憂是火車的震動可能會導(dǎo)致墻體移動，從而危及這一歷史遺址的結(jié)構(gòu)完整性。

業(yè)主聯(lián)系了 Geobear，希望能用地質(zhì)聚合物注入技術(shù)來穩(wěn)固歷史悠久的墻體，并保護該擋土墻不會因軌道運行產(chǎn)生的應(yīng)力而發(fā)生進一步的移動。

解決方案與實施

該項目實施流程包括在墻基下方注入地主聚合物材料，以提高土壤的承載能力，并將可能導(dǎo)致移動的振動影響降至最低。整個過程經(jīng)過精心計劃，針對地基下方土壤特別松軟的地方進行注漿。地基深度從半米到一米不等，墻體長度 120 米，因此任務(wù)既繁重又復(fù)雜。

項目中遇到的一個主要挑戰(zhàn)是頂層土壤比預(yù)期的要松軟，導(dǎo)致注漿過程需要調(diào)整。項目團隊和工程師在現(xiàn)場修改了設(shè)計，以應(yīng)對松軟的土壤，體現(xiàn)了 Geobear 解決方案的多功能性。

Geobear 的技術(shù)人員沿墻每隔 15 米就在項目施工前后進行一次預(yù)試驗和后試驗，以確保達到預(yù)期的承載能力。

方法、低碳和其他方案

Geobear 解決方案的碳排放量大大低于傳統(tǒng)替代方案。根據(jù)類似項目的碳足跡報告，大型開挖，灌漿或打樁方案的碳排放量最多可增加 75%。

Geobear 的方法只需要最少的設(shè)備，通常只需要一個移動裝置。我們的現(xiàn)場團隊由八人組成，使用手持式鉆機在地基下所需深度鉆孔，安裝注漿管。然后在注漿管指定位置注入地質(zhì)聚合物樹脂。注漿管被拆除并處理掉，現(xiàn)場沒有任何大型工程的建筑垃圾或明顯的施工痕跡。

成果與未來展望

該項目成功地提高了墻下土壤的承載能力，確保了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使其免受傳統(tǒng)火車線路可能產(chǎn)生的振動的影響。希爾頓落煤場現(xiàn)在已準(zhǔn)備好翻開新的篇章，作為一個歷史建筑，游客可以體驗歷史悠久的火車線路，并保證為后人保留墻體結(jié)構(gòu)的完整性。

結(jié)論

希爾頓落煤坑的加固工程證明了保護歷史遺跡的重要性、此類工作所面臨的挑戰(zhàn)以及有效應(yīng)對這些挑戰(zhàn)所需的專業(yè)技術(shù)。

該項目不僅保護了一段歷史，還確保了后代能夠安全地欣賞和欣賞這段歷史。該項目的成功為類似的遺產(chǎn)保護工作樹立了標(biāo)桿，凸顯了結(jié)構(gòu)加固和保護領(lǐng)域周密規(guī)劃、適應(yīng)性和精確執(zhí)行的重要性。