位于芬蘭首都赫爾辛基的卡塔亞諾卡港口是連接周邊國家的重要航道，日常維護包括加固和修復沉降的軌道及側梁。

赫爾辛基的卡塔亞諾卡港口是連接周邊國家的重要航道，全年為往返愛沙尼亞的塔林和瑞典的斯德哥爾摩的提供航運服務。由于客貨運輸量大，港口必須常年開放，平穩(wěn)運營。

然而，在航站樓的一座客運橋上，人們注意到了問題。客運橋下的兩根鐵軌中有一條發(fā)生沉降，導致60噸重的橋體傾斜，還影響了航站樓的其他建筑結構。沉降雖然沒有對乘客造成危險，但妨礙了不同高度的船舶通過時對客運橋的正常調(diào)節(jié)。

這種沉降修復是港口正常維護程序的一部分，在比較不同的維修方案時，赫爾辛基港要求Geobear提出解決問題的辦法而不影響港口的日常運營。

其他選項

修復方案之一是拆除和重建該建筑，但這會對港口的運營造成重大滯礙。此外，它也是一個成本昂貴的解決辦法。

Geobear解決方案

Geobear 建議采用地質(zhì)聚合劑注入技術作為解決方案，這樣可以通過輕型設備快速實現(xiàn)修復沉降，抬升軌道和側梁，無需拆除結構。

 大約30米遠鐵軌所在的位置，旁邊是一條寬0.5米、高1米的鋼筋混凝土梁體用以加固。此外，高壓電纜分布在梁的兩側，因此在設計方案時必須考慮到避開電纜。

 為防止電纜損壞，Geobear的施工團隊決定直接在側梁上按照所需注入深度鉆直徑為14毫米的注入孔。通過注入孔，地質(zhì)聚合物能直達到側梁下方的土壤中，當聚合物膨脹時，與梁下的填充物混合，密封，從而提高結構的承載力。換句話說，這種處理方式既通過加強側梁下面的土壤承載力來支撐側梁，又防止了之后負載增加后的沉降。

 此外，側梁和上面的鐵軌被提高了近10毫米。多虧了這次修復，客運橋?qū)⒃俅握＿\營——這也是長時間被這個問題困擾以來的第一次用這么高效的方式解決。

 使用Geobear的方案，修復工作只用了五天就完成了，沒有對船舶的裝載運輸及其他活動而造成任何干擾。只是會對工作時間進行調(diào)整：在上午和晚上船只?？垦b卸貨物時，暫停工作，并釋放車道供卡車通行，在其他時間空閑段施工，隨用隨停。