塞內(nèi)約基和奧盧之間的鐵路段是芬蘭最繁忙的鐵路段之一，也是整個(gè)跨歐洲的全歐交通網(wǎng)絡(luò)（簡(jiǎn)稱TEN-T）的一部分。該路段中間是伊利維斯卡站，是客貨運(yùn)輸?shù)闹匾修D(zhuǎn)站。由于歷史原因遺留下的地下通道有塌方危險(xiǎn)，Geobear 使用礫石和地質(zhì)聚合物的混合物填充封閉通道，地基空洞填充，無干擾修復(fù)解決軌道損壞風(fēng)險(xiǎn)。

在伊利維耶斯卡火車站的南端，就在鐵軌的正下方，是一個(gè)100多米長(zhǎng)的兩孔石材通道，容量超過200立方米。

舊通道區(qū)域的問題往往是，它們周圍的土壤正慢慢從里面的石頭連接處滲出。這會(huì)造成空隙，導(dǎo)致道路和軌道隨著時(shí)間的推移開始下沉?；疖囋阼F軌上行駛的振動(dòng)和雨水往往加劇了沉降問題。這也是伊利維耶斯卡的所要解決的情況。

通道造成地表的凹陷會(huì)讓軌道變形，這始終是一個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)，并迫使在軌道上限制行駛速度。在伊利維耶斯卡車站，一些空隙已經(jīng)變得非常大，以至于地表也出現(xiàn)了空隙。

由于不再需要這個(gè)通道，負(fù)責(zé)維護(hù)芬蘭公路、鐵路和水路的芬蘭鐵路管理局希望完全封閉這個(gè)通道區(qū)域，而不是修復(fù)。為此，芬蘭鐵路局要求Geobear提出一項(xiàng)提案，無論是否中斷鐵路交通，都可以完全執(zhí)行。

Geobear 在填補(bǔ)不同尺寸的空隙和壓實(shí)結(jié)構(gòu)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。作為解決辦法，提出了一種填充方法，是將膨脹的地聚合物與萊卡礫石一起混合使用進(jìn)行填充整個(gè)空洞。

客戶備選方案

使用傳統(tǒng)方案，在石頭通道區(qū)域里都裝滿混凝土。然而，在這種情況下，由于石鼓的長(zhǎng)度，混凝土填充最佳解決方案。并且工程也會(huì)中斷鐵路交通運(yùn)行，至少部分中斷，同時(shí)混凝土灌裝工作必須從上面破開路線進(jìn)行。

Geobear解決方案

Geobear 的目標(biāo)是永久封閉該區(qū)域，這樣不再有土壤滲出，并且也要保證上方的地表不能出現(xiàn)空隙或凹陷。Geobear 為該項(xiàng)目設(shè)計(jì)了一個(gè)解決方案，其中 205 立方米的空白充滿了萊卡礫石和地質(zhì)聚合物。

下方的區(qū)域包括兩個(gè)大小相同（90厘米寬，125厘米高）的開口，其特征是使用配備攝像頭的無人機(jī)械繪制的。

噴射的萊卡礫石和膨脹的地質(zhì)地聚物的注入是在6米長(zhǎng)的工作步驟中進(jìn)行的，因此，首先將萊卡礫石噴入3米長(zhǎng)區(qū)域，成為膨脹的地聚合物的”對(duì)應(yīng)物”。地質(zhì)聚合物的目的是壓縮萊卡礫石填料，填補(bǔ)兩個(gè)通道之間的空洞，從而確保100%的灌裝率。施工團(tuán)隊(duì)還確保以相同的速度交替填充通道開口，從而防止石頭的任何水平位移。

在注射過程中，使用激光測(cè)量?jī)x實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)頂部軌道的垂直幾何形狀，以確保軌道在工作期間不會(huì)上升。

不斷擴(kuò)大的地聚合物和萊卡礫石為伊利維耶斯卡鐵路區(qū)的問題帶來了安全和永久的解決方案，在這7天施工期內(nèi)，鐵路貨運(yùn)和乘客運(yùn)輸正常進(jìn)行，無受干擾。