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位于芬蘭首都赫爾辛基的伊爾馬拉火車站，是芬蘭最繁忙的火車站之一，存在土壤沉降問題。
伊爾馬拉火車站倉庫的位置原本是沼澤，但后來變成了垃圾填埋場(chǎng)的地區(qū)。垃圾填埋場(chǎng)一直使用到1963年，經(jīng)過幾年的鐵路堤防預(yù)裝，第一批鐵軌于1968年在該地區(qū)建成。今天，該地區(qū)共有長65公里的軌道。
倉庫區(qū)的歷史，軌道建在20米厚的垃圾，泥炭和粘土層之上，導(dǎo)致了目前的凹陷。一些地方的土壤以每年5至30毫米的速度下沉，這意味著在30年內(nèi)，土壤在這些區(qū)域沉降了超過兩米。
該地區(qū)的建筑物和地基是打過樁基，但是鐵軌是臥于兩米厚的填層上。
造成大面積地面凹陷的原因是該地區(qū)建立地基方式和土壤不同。在這種情況下，樁基本身穩(wěn)固，但周圍的土壤會(huì)下沉。這會(huì)產(chǎn)生空腔，這也增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，在該地區(qū)工作的人在最壞的情況下可能會(huì)掉進(jìn)這些空腔里。
由于在這種情況下，問題是地基水槽周圍的土壤和土壤中形成的空腔，伊爾馬拉火車站的工作人員必須確?？涨槐惶顫M，最好也完全杜絕會(huì)產(chǎn)生的空腔的可能性。
一個(gè)方案是用沙子、礫石或混凝土填充腔體。然而，該方法的缺點(diǎn)是，這些材料重量較大，因此將進(jìn)一步加速土壤的沉降。
另一種方案是在有地基沉降的區(qū)域的周圍圍繞一圈舌墻，這能防止空腔的蔓延。但是在安裝舌壁之前，首先必須挖掘樁基。然后，地基下的空腔可以通過鉆入地基的管子填滿。最后，該地區(qū)應(yīng)恢復(fù)到原來的狀態(tài)。但是這種方案復(fù)雜，破壞性也越大，更不用說對(duì)鐵路運(yùn)營的影響。
短期內(nèi)，用沙子、礫石或混凝土填充空腔本來是一種稍微便宜一點(diǎn)的解決方案，但由于沉降會(huì)進(jìn)一步加速，從長遠(yuǎn)來看，這不是一個(gè)好的選擇。
為什么客戶選擇Geobear 而不是其他方案？
最終客戶選擇的解決方案是Geobear，利用了地質(zhì)聚合物注入和Leca礫石材料，因?yàn)樗且环N具有成本效益和長期效益的解決方案。由于Geobear的方法，對(duì)鐵路運(yùn)營的影響也降到最小。
這項(xiàng)工作首先利用鐵路倉庫現(xiàn)有的巖土技術(shù)信息繪制了該地區(qū)的洞穴圖。根據(jù)這些，估計(jì)形成的空腔是寬0.5-1米大小的區(qū)域。
然后用3D掃描儀確認(rèn)了空腔的存在，這允許檢測(cè)”異?！?，即不同深度之間的差異。挑選了三個(gè)地基進(jìn)行仔細(xì)審查。
第一步：使用3D掃描儀發(fā)現(xiàn)的空隙通過金剛鉆挖掘得到驗(yàn)證，然后，將大約5立方米的礫石噴射入這三根樁基的根部。
第二步：地球聚合物被注入并充滿礫石的空隙中。這樣，土壤中的空隙被填滿，Leca礫石被壓實(shí)，空間達(dá)到100%的填充。
在地基外緣周圍鉆了注射孔，還利用番茄式打孔進(jìn)行注射。項(xiàng)目完成后，在地基下方及周圍均未發(fā)現(xiàn)空腔。通過穿透儀測(cè)試和通過柱子傳感器鉆探，證實(shí)了這項(xiàng)工程的成功。最后新一輪的3D 掃描也能確保了修復(fù)的成功。
地質(zhì)聚合物和礫石組合與混凝土的對(duì)比
由于礫石和地質(zhì)聚合物共同形成可擴(kuò)展產(chǎn)品，能達(dá)到100%的填充率。材料也很輕，只有混凝土重量的10%。另一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)是地質(zhì)聚合物具有非?？斓姆磻?yīng)時(shí)間，這意味著材料在15分鐘內(nèi)就達(dá)到其耐久性和強(qiáng)度的90%，而在混凝土中達(dá)到同樣的效果需要數(shù)天的凝固時(shí)間。
地質(zhì)聚合物注入方案的其他優(yōu)勢(shì)
1. 地質(zhì)聚合物作為一種穩(wěn)定耐久性材料，也是環(huán)保材料，其性質(zhì)不受各種物理、化學(xué)或生物反應(yīng)的影響。
2.由于快速的工作流程和材料的短反應(yīng)時(shí)間，這項(xiàng)工作并沒有擾亂鐵路交通及運(yùn)行。
3.空腔得到了非常高的精度填充。這是因?yàn)樵撨^程可以準(zhǔn)確使用在需要被填充的地方，并且可以調(diào)整反應(yīng)時(shí)間以適應(yīng)獨(dú)立的區(qū)域。
