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這個項目總投資為5000萬英鎊，以升級現(xiàn)有設(shè)施，為交叉鐵路列車新建10條側(cè)線。Geobear的任務(wù)是提高主軌道地基和周邊設(shè)施及墻的下方地面的承載力。
小型打樁等技術(shù)原本是這些修復(fù)問題的常規(guī)解決方案，但一旦考慮到施工時間和會影響中斷鐵路正常運營，以及所有權(quán)等問題，這個方案將不是可行的解決方案。
顧問公司建議投資方與Geobear合作，使用地質(zhì)聚合物注入系統(tǒng)來加固附近鋼結(jié)構(gòu)的廠房的建筑。
Geobear系統(tǒng)的主要優(yōu)點之一是無需開挖，即使是通道最少的地方也能進(jìn)行作業(yè)。
勘查公司對地基的調(diào)查表明，地基的強度條件不足，達(dá)不到重新開發(fā)所要求的地基的承載力，原因是地表鋪了5m深的人為覆蓋的砂土和粘土。因此推算出，而現(xiàn)有的地基基礎(chǔ)設(shè)計方案不能從根本上解決承載力問題，無法增加符合翻新工程需要增加的承載量3.5噸的負(fù)荷。
測試和處理前的初步計算表明，相距9m的地基板塊總落差為5mm。分析還表明，立柱之間的差異沉降將小于10mm。地板載荷試驗表明，實際沉降為2.5mm–小于在RPS規(guī)范要求的25mm的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
Geobear的一種地質(zhì)聚合物材料是針對提高承載能力，并進(jìn)行了兩次地板載荷試驗以確認(rèn)我們的設(shè)計。
處理本身涉及四個52mm直徑，每隔3mx3m的板塊，在地基深5m設(shè)置注入點-兩個鉆孔垂直鉆入，兩個鉆孔傾斜鉆入?？偣灿?9個地基板塊需要施工，每個注入點僅需10分鐘即可完成。
對于條形基腳，整個168m長的建筑物通過沿墻1.5m中心注入進(jìn)行加固。
所有地板的最大總沉降量不能超過25mm。注入前，分別進(jìn)行了252 kN和378 kN的載荷試驗。當(dāng)荷載為252 kN時，沉降為13.06mm，378 kN時沉降為33.97mm。注射后，結(jié)果為2.53mm（252 kN）和4.83mm（378 kN）。在較重載荷下進(jìn)行試驗時，注入使承載力提高了7倍以上。盡管工地之前受損，Geobear還是按時完成了工程。這項工作花了10天時間完成，四個施工小組同時在現(xiàn)場工作。
