芬蘭的軌道沉降并且無法承受門式起重機(jī)的重量，Geobear 使用使用地質(zhì)聚合物進(jìn)行軌道加固和地面抬升，僅用3天的時間就將整個區(qū)域進(jìn)行加固和抬升，將地面承載力增加到了足以支撐大型門式起重機(jī)的重量。并能長期維持效果。

軌道下沉修復(fù)

芬蘭的沃斯洛鐵路服務(wù)公司（Vossloh Rail Services Finland Oy）長期以來一直使用固定的一家生產(chǎn)商的門式起重機(jī)，但是最近的使用中出現(xiàn)了問題。

這臺近30米寬的門式起重機(jī)可在軌道設(shè)施內(nèi)移動600米。從起重機(jī)的其中支撐腿的內(nèi)側(cè)有一條軌道，與起重機(jī)的南邊軌道交叉。由于未知原因，該交叉點區(qū)域有負(fù)載就會下沉，使得起重機(jī)難以在其上方移動。如果起重機(jī)操作員沒有以足夠的速度通過該區(qū)域，起重機(jī)甚至?xí)焕г诮徊纥c區(qū)域，并且由于其大負(fù)載，很有可能直接就陷下去。

客戶選擇的方案

隨著時間的推移，業(yè)主原先試圖使用傳統(tǒng)的灌漿加固的方式來修復(fù)交叉口區(qū)域的下沉，但是這種修復(fù)方式既不持久工期又長。所以為了尋求更持久的解決方案，Vossloh鐵路服務(wù)公司聯(lián)系了Geobear。

因為Geobear的方法能夠在不拆除結(jié)構(gòu)和不干擾開挖工作的情況下抬升和矯正加固交叉區(qū)域的地面。

Geobear 地質(zhì)聚合物方案的加固和抬升

從測量結(jié)果看，觀察到交叉區(qū)域下沉了20 mm，會直接阻礙起重機(jī)的使用。項目目的也很明確，加固交叉區(qū)域的地基并增加承載力，并將下沉軌道及地面抬升至其最佳高度。

通過地勘報告，發(fā)現(xiàn)整個區(qū)域是建在一個6米厚的回填土上，問題區(qū)域覆蓋軌道超過15米。

在第一階段，在待修復(fù)區(qū)域在每隔1米鉆一次注入孔，注入孔的深度延伸至1.5米。同時，安裝了測量軌道高度的設(shè)備實時監(jiān)控抬升量。通過注入孔，將一種快速膨脹和固化地質(zhì)聚合物注入土壤中，抬升并加固了軌道下方的地基。下一階段，在提升導(dǎo)軌地面的同時，再在1米的深度進(jìn)行相同的一系列注射。在最后階段，門式起重機(jī)也被移動到軌道交叉口區(qū)域，以檢驗地面結(jié)構(gòu)在負(fù)載情況下的狀況。

這項地基加固工程總共三天就完成施工。