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軌道地面沉降修復(fù)
近期，Geobear交付了一個(gè)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)解決方案，用以穩(wěn)固板式鐵板軌道的沉降問(wèn)題。這個(gè)項(xiàng)目的面臨的修復(fù)難點(diǎn)是，板式軌道出于各種原因發(fā)生了快速的老化，主要體現(xiàn)在許多位置的混凝土板開(kāi)裂。分析原因是地基薄弱且排水導(dǎo)水系統(tǒng)不良；混凝土路面下方的材料被水沖刷掉，導(dǎo)致混凝土板底部出現(xiàn)空隙和土質(zhì)分離，這個(gè)直接在離軌道路面旁邊2米的側(cè)面就能看到。
Geobear為這個(gè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)了一種利用膨脹性地質(zhì)聚合物材料（以注入的方式）加固路基的施工方案。地質(zhì)聚合物材料的注入位置、深度和量的控制對(duì)穩(wěn)固該區(qū)域軌道路面至關(guān)重要，對(duì)現(xiàn)有的設(shè)施和場(chǎng)地的影響也會(huì)達(dá)到最小。
客戶(hù)的一個(gè)關(guān)鍵要求是在不移除任何物品和設(shè)備的情況下執(zhí)行地面加固解決方案。這是首次將地質(zhì)聚合物注入方案作為電軌道板沉降修復(fù)的永久性解決方案。通過(guò)Geobear的設(shè)計(jì)，我們可以在不拆除板式軌道的情況下加固地面，使一切保持原位，從而利用最大限度對(duì)設(shè)施剩余價(jià)值的合理利用。
Geobear地質(zhì)聚合物注入點(diǎn)分布在下行線和上行線上路面地板的10米處。包括在混凝土底板鉆孔和注入膨脹性地質(zhì)聚合物。注入點(diǎn)在鋼軌座區(qū)附近對(duì)稱(chēng)分布，間距為0.75米，深度分別為1.1m和2.1m以下。當(dāng)?shù)刭|(zhì)聚合物注入地板下方時(shí)，膨脹性物質(zhì)會(huì)馬上填充任何空隙，排出土體水并加固路基。
無(wú)干擾加固地基
與總承包商合作的工作包括，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)一步施工的內(nèi)容包括安裝臨時(shí)地板和更換軌道底板，以恢復(fù)軌道建筑結(jié)構(gòu)。我們與承包商共同制定了注入計(jì)劃，以在我們的設(shè)計(jì)施工過(guò)程中能安裝新的臨時(shí)地板。在現(xiàn)場(chǎng)，地面情況如之前預(yù)估，通過(guò)對(duì)地質(zhì)聚合物注入的實(shí)時(shí)控制，最終的抬升量保證了在誤差之內(nèi)。
Geobear工程施工交付在假期內(nèi)分四個(gè)班次完成。與更換整條軌道路段相比，Geobear整個(gè)工程快速交付時(shí)間大大減少了線路的速度限制。傳統(tǒng)的方法需要數(shù)周才能完成，整條線路會(huì)長(zhǎng)時(shí)間中斷，影響到周?chē)畮兹f(wàn)平米地區(qū)的交通。
使用傳統(tǒng)方法現(xiàn)場(chǎng)必須用到大型卡車(chē)和設(shè)備、需要大量清除的棄土、更多的碳排放以及不能利用現(xiàn)有設(shè)施的剩余價(jià)值，是資源的浪費(fèi)。
在這一方案中，Geobear的碳排放量比傳統(tǒng)解決方案（經(jīng)carbon Footprint Ltd驗(yàn)證）少75%。此外，整個(gè)施工過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生建筑垃圾和難以處理的廢土。
Geobear的施工后的成果，軌道沉降減少了44%——這是客戶(hù)提出的最具有挑戰(zhàn)性的要求，以便火車(chē)能夠以規(guī)定的線路速度運(yùn)行。
2022英國(guó)年度工程項(xiàng)目
Geobear的修復(fù)方案讓軌道的使用壽命延長(zhǎng)了15年，施工僅需要很小的操作臺(tái)面交付，縮短了道路臨時(shí)降速措施的時(shí)間。注入完成后，我們與總承包商密切合作，安裝了新的路面和混凝土縫線，從而大幅改善和恢復(fù)了軌道質(zhì)量（即清除現(xiàn)有軌道故障）。
國(guó)營(yíng)鐵路公司獨(dú)立收集測(cè)量數(shù)據(jù)，并量化軌道撓度的改善水平。
該項(xiàng)目已被提名為英國(guó)2022年度地面工程獎(jiǎng)的決賽項(xiàng)目。
