火車站臺(tái)需要地基加固從而增加地基承載力，怎樣能快速無(wú)干擾不延誤列車行駛計(jì)劃快速施工呢？Geobear 地質(zhì)聚合物無(wú)干擾注入方案13天內(nèi)加固英國(guó)布里斯托爾市最大的火車站站臺(tái)地基。

布里斯托爾圣殿草地火車站是英國(guó)布里斯托爾市最古老、最大的火車站。它是布里斯托爾市重要的公共交通樞紐。去年年底布里斯托爾寺院草原站的屋頂結(jié)構(gòu)將進(jìn)行翻新/維修，這項(xiàng)工作將在跨越平臺(tái)和現(xiàn)場(chǎng)軌道的腳手架上進(jìn)行。然而，現(xiàn)有的站臺(tái)結(jié)構(gòu)無(wú)法支撐腳手架支撐架的荷載，需要在腳手架架設(shè)之前進(jìn)行加固。

客戶找到Geobear，詢問(wèn)我們是否可以提供一個(gè)解決方案，使他們能夠在圣誕節(jié)封鎖車站月臺(tái)和相關(guān)鐵軌路線的13天內(nèi)完成這項(xiàng)工作。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)，克服重大地質(zhì)技術(shù)挑戰(zhàn)

Geobear的工程團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一套解決方案，可以增加橫跨站臺(tái)的16個(gè)主要腳手架塔下地面的承載能力，并加固站臺(tái)下的地下人行道。

從達(dá)成合同開始，Geobear在3周內(nèi)完成了F001階段的設(shè)計(jì)到施工，其中包括方案通過(guò)英國(guó)國(guó)家鐵路公司的批準(zhǔn)。

通過(guò)模擬站臺(tái)下的土壤和腳手架的負(fù)載要求，為車站封鎖區(qū)內(nèi)的工程Geobear方案可以安裝創(chuàng)建定制化的解決方案。

Geobear解決方案還克服了使用水泥灌漿對(duì)鐵路工程、軌道路基和排水污染有關(guān)的主要風(fēng)險(xiǎn)。我們的定制化設(shè)計(jì)和工程固化周期使我們能夠確定材料的確切分布，消除了傳統(tǒng)灌漿方法給站臺(tái)墻體和軌道的風(fēng)險(xiǎn)。

我們研發(fā)的地質(zhì)聚合物注入的解決方案使我們能夠保證站臺(tái)表面能夠承載所需的10噸/平米的荷載量。

Geobear交付價(jià)值和質(zhì)量

鐵路站臺(tái)地基加固現(xiàn)場(chǎng)注入地質(zhì)聚合物

Geobear地質(zhì)聚合物注入解決方案能快速施工，使其成為布里斯托爾寺院草原站等鐵路設(shè)施的理想選擇方案。

產(chǎn)品的快速固化的特性，使得一旦完成注入施工，客戶就可以馬上開始安裝腳手架。與傳統(tǒng)的材料相比，我們的地質(zhì)聚合物材料的完全固化時(shí)間為15分鐘，在每個(gè)腳手架支撐位置節(jié)省了數(shù)小時(shí)的支配時(shí)間。地質(zhì)聚合物的固化速度也能夠完全控制產(chǎn)品，確保只處理所需的區(qū)域，并確保站臺(tái)墻體上沒有受到壓力。

每個(gè)位置均為獨(dú)立設(shè)計(jì)，以確保解決方案滿足所有特定位置的需求。

地質(zhì)聚合物在地層下0.5m至2.5m的3個(gè)層位注入，使用3組12mm注入管，精確地將地質(zhì)聚合物注入至正確的層位。鉆孔和隨后注入的管道與垂直方向成15°角，以增加加固土塊的體積，進(jìn)一步提高可用的承壓能力。