項(xiàng)目背景

               圖1：道路板塊間隔空隙

在英國(guó)東薩塞克斯高速公路，Geobear受邀來解決其A22路段的路面混凝土板振動(dòng)問題。道路上的混凝土板之間的接縫下方的出現(xiàn)空隙（圖1）。

空隙導(dǎo)致板在軸荷載下的方向上下?lián)u擺，從而間隔導(dǎo)致混凝土路面加速退化。為了解決這一問題，需要填充空隙并壓實(shí)底基吐層，希望達(dá)到的結(jié)果是穩(wěn)固混凝土板，從而延長(zhǎng)其使用壽命。            

第二個(gè)問題是混凝土上下?lián)u擺引起的振動(dòng)。這是由于地板連續(xù)的搖擺運(yùn)動(dòng)通過地面共振到附近的住宅，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦纳钤斐闪烁蓴_。

具體的方案是使用Geobear地質(zhì)聚合物來穩(wěn)固混凝土板，可以改善附近房屋的振動(dòng)的問題。通過使用地質(zhì)聚合物樹脂測(cè)量附加減振性能，提供了收集數(shù)據(jù)的機(jī)會(huì)。

受影響區(qū)域包括兩個(gè)3m x 15m的混凝土間隔。Geobear設(shè)計(jì)的解決方案使用了一種特定的地質(zhì)聚合物樹脂，通過鉆孔直接注入混凝土板下方。

地質(zhì)聚合物以液體形式注入，并發(fā)生聚合反應(yīng)，膨脹性樹脂能馬上填充空隙并壓實(shí)地基。每個(gè)板需要在20個(gè)特定點(diǎn)注入預(yù)定量的地質(zhì)聚合物（圖2）。

           圖2: 20個(gè)道路注漿點(diǎn)

在注入聚合物之前，Geobear在四個(gè)位置安裝了8個(gè)加速計(jì)傳感器（圖3）。傳感器埋在地面以下100mm，距離路緣邊緣200mm。每個(gè)傳感器記錄了現(xiàn)場(chǎng)施工處理前和處理后的振動(dòng)水平，累積了16gb的數(shù)據(jù)。

           圖3：道路振動(dòng)傳感器安置點(diǎn)

為了確保數(shù)據(jù)的一致性，集中于施工前的星期二和施工后的星期二下午4:00至凌晨12:00之間收集的數(shù)據(jù)（圖4）。

           圖4：傳感器數(shù)據(jù)

紅色=9月22日的施工前測(cè)量

藍(lán)色=9月28日的施工后測(cè)量

通過比較振動(dòng)記錄圖上的峰值，記錄了振動(dòng)減少了高達(dá)83%（圖5）；明確地：

           圖5：處理前后振動(dòng)次數(shù)的對(duì)比圖

處理后振動(dòng)超過0.25m/s2的次數(shù)減少了83%。

處理后振動(dòng)超過0.5m/s2的次數(shù)減少了72%。

根據(jù)測(cè)量結(jié)果，使用地質(zhì)聚合物樹脂作為混凝土板下方的壓實(shí)和空隙填充材料不僅可以穩(wěn)固地基，還可以抑制設(shè)施潛在的振動(dòng)隱患。

使用地質(zhì)聚合物樹脂除了能穩(wěn)固起翹混凝土板以外，還能：

1. 快速實(shí)施解決方案，在一個(gè)班次內(nèi)完成間隔

2. 無封路要求

3. 不開挖

4. 減少75%的碳排放（基于碳足跡報(bào)告）

5. 超過0.25m/s2的振動(dòng)降低83%